Én azt se bánnám ha folyadékos lassú automata lenne az autómban, csak lenne. Vezettem sokat VW-től egy DSG-s autót, az se tökéletes, tud hezitálni, hülyén kuplungolni, ugratva megindulni, stb. Ahhoz is alkalmazkodni kell bár a váltó is alkalmazkodik, tanul (ezért néha nem árt reset-elni és akkor megint rendesen működik). Kinek mennyire jön be. Én már borzasztóan unom a kézi váltót, városban folyton dugóban ülök, engem nem érdekelne semmi csak legyen automata. AlerMeta 30321 Köszönöm. Szóval ha nincs benne, ami valószínű, akkor utólagosan sem érdemes belerakatni a horribilis költségek miatt sem. Egyébként egy 1. 4-es T-GDI automata váltós kombi a kiszemelt, utazó, CPB és ADA csomagokkal. Azt látom, hogy az automata 0-100 km/h gyári sprint értéke fél másodperccel rosszabb, mint a manuális váltóhoz megadott érték. Mostanában nem jellemző, hogy egy DSG/DCT stb. Lassabb legyen, mint a manuális váltóval szerelt változat. Jelent ez a gyakorlatban észrevehető kényelmetlenséget "mindennapi" használat mellett?
MEGHIBÁSODÁS A meghibásodás meghatározás alatt a gépjármű minden olyan üzemképtelenségét kell érteni, amely a jármű rendeltetésszerű használata mellett, bizonyos részeinek kopása, törése, hibája vagy hibás működése valamint közúti balesete következtében hirtelen, előre nem látható módon áll elő és a jármű rendeltetésszerű használatát azonnal lehetetlenné teszi, vagy további használata mellett a járműben súlyosabb károsodást idéz elő függetlenül attól, hogy a hiba okára vonatkozik-e a gyártó eredeti jótállása. A következő, nem technológiai hibából eredő meghibásodások (lemerült akkumulátor, kizárás a gépkocsiból, üzemanyaghiány valamint gumiabroncs defekt) továbbá a közlekedés biztonságát veszélyeztető, de mozgásképtelenséget nem okozó technikai hibák: a biztonsági övek, az ablaktörlők meghibásodása és a kiégett irányjelző, első- és hátsó lámpa, valamint féklámpa izzók szintén a szolgáltatás igénybevételére feljogosító műszaki hibának tekintendők. A fenti meghatározás nem vonatkozik a jármű üzemképtelenségére akkor, ha azt a gyártó által előírt tervszerű karbantartási műveletek, tartozékok felszerelése, vagy a kocsiszekrényen végzett karbantartási műveletek idézik elő.
Cserébe megoldott a centírozás, de nem tesz jót a guminak. A tél + kátyútol most vonatkoztassunk el... Előzmény: Tamasoccse78 (30114) 30114 Biztos nincs ingyen az évi kétszeri átszerelés, de olcsóbb, mint a felni+tpms szenzor ára, plusz a gumik pincéből felhozásába se izzadok bele. Volt már több autóm is, eddig csak 10 év után kezdett el az egyiken az alufelni felhősödni, de azt kb 5 ezer/felniért megcsináltattam. Ebben már benne volt pár kisebb padkázás javítása is. Az is igaz, hogy úgy még nem csúsztam meg télen, hogy a padka fogott volna meg, és a tankcsapda mélységű kátyúkat is megúsztam eddig (kopp-kopp). Előzmény: Milee (30110) 30111 Egy 140 lőerős ceed-re tökéletes a 195/65 r15-ös gumi. Teljesen felesleges nagyobb. Semmivel nem lesz jobb nagyobb kerékkel a nagyobb rugózatlan tömeg miatt. 30110 Évente kétszer elmenni a gumishoz és átcseréltetni az alufelnin a gumikat sem ingyen csinálják. Az alufelni téli kátyús sérülése, v a havas úton történő megcsúszása, v járdafogása után a javítása sem olcsó.
4 alufelni rá szenzorokkal, téligumikkal cirka 250 ezer alsóhangon. Most beviszem a gumishoz a 4 rajta lévőt gumit, csak 10 ezret kér rá a Crossclimate különbözetre. (összesen 40e+10e a szerelés) Tehát 50 ezer Ft-ból megoldom a kérdést. Van egy másik autóm amin lesz téli-nyári szett. Tehát, ha fél méteres hóban feltétlen kell menni, akkor megoldom azzal. Nem tudom, jó döntés-e, alszom rá egyet, de 200 ezer Ft-ot nekem nem ér plusszban a téli garnitúra. Van egy autónkon még az első Crossclimate gumikból és meglepően jól teljesítettek. Valahol olvastam a francia posta autóin az összesen ilyen van már, nem szerelgetik. Pedig ott van tél. Ugyanez volt az olajjal is régen, külön volt téli, és nyáépen kikopott, többfokozatú téli-nyári olajok vannak manapság. Mi a véleményetek, némi kompromisszum árán feltehető rá? Kb. van 2 hét tél. 2019. 04 30422 No ezt én is feltettem, mint kérdést. Azt a magyarázatot kaptam, hogy a pályaszakaszok nagyon jól be vannak kamerázva, gyakorlatilag végig követhető a járművek mozgása.
Országúti Asszisztansz A Maserati Asszisztansz Programja exkluzív szolgáltatásokat kínál a számára, melyeket 12, 24 vagy 36 hónapra díjmentesen vehet igénybe, az adott ország és a garancia feltételeitől függően. A világ körül Látogassa meg az Ön régiójához tartozó Maserati weboldalt és tájékozódjon legfrissebb szervíz és asszisztansz információinkról és ajánlatainkról. A Maserati márkakereskedői weboldal tartalma általános tájékoztatási célokat szolgál, és nem minősül tanácsadásnak. A Maserati S. p. A. és társult vállalkozásai nem felelnek a márkakereskedő weboldalán közzétett olyan információkért, amelyeket kizárólag a kereskedő tett közzé. Ezért a Maserati S. és társult vállalkozásai nem vállalnak garanciát az itt közzétett adatok pontosságára, időszerűségére vagy alkalmazhatóságára vonatkozóan.
Hogy érdemes-e külön szettet tartani, az attól is függ, mennyit mész egy évben, milyen utakon jársz (mekkora büntetés a téli kátyús utakon a nagy kerék) stb. Amint lentebb is írtam, a gyári felnire szerelhetö 205/50R17 méret is, téli gumi is kapható ilyenben. Előzmény: blackjack11 (30095) 30095 "A 225/45 x17 gumi a sportosabb vezetés élményét, valamint a szebb küllemet biztosítja, ellenben a komfortérzetet jelentősen ronthatja, főleg a gyengébb minőségű, ill. kátyús utakon. meg persze a fogyasztást is emeli a nagyobb rugózatlan tömege és légellenállása. Ha többet közlekedsz rosszabb minőségű utakon, akkor érdemesebb ballonosabb gumira cserélni. pl. felni méret: 6, 5x16 gumi méret: 205/50x HR16 vagy a még komfortosabb felni a 6J x15, gumi méret 195/65 x HR15 A felni vásárláskor figyelni kell az osztókör méretre 5x114, 3, a felfogató furat méretre: 67, 1 mm, ha ez nagyobb, akkor + közgyűrű is kell, valamint az ET méretre, ami min. 40, max. 52 mm. Gumisnál érdemes érdeklődni a felni és gumicserével kapcsolatban, ha szeretnéd komfortosabbra lecserélni. "
Ők ketten voltak (két fiatal srác), én pedig egyedül. Felmérték a helyzetet, hogy veszteni valójuk nincs és azt próbálták állítani, hogy én mentem beléjük. Dee szerencsémre a mögöttem álló autós látta és egyértelműen tanúsította, hogy ők tolattak belém. Így sikerült a betétlapot kérni, melyen elismerték a felelősségüket. Ekkor határoztam el, hogy mindenképp rakok be kamerá(ka)t. Most a hasonló ügyeket (azóta szerencsére nem volt ilyenben részem), úgy fogom intézni a viták elkerülése végett, hogy rámutatok a kamerára:) Előzmény: blackjack11 (30395) 30405 Mer' az a Merci biztonságos? Láttam én már ilyen töréstesztekben cifra dolgokat drága autóknál. Amúgy 6 milla egy 5 ajtósért szerintem minden, csak nem olcsó. Pedig sajna a legtöbb annyiba kerül. 30404 Túl sok a szempontod. Először ezek között tegyél rendet, priorizálj. Minden szempontból legjobb autó nincs. Biztonságos - műszakilag megfelel - olcsó Ebből nem kettőt, egyet választhatsz. Merci új "A" sorozat 8 milliós listaártól indul:-) (Napok óta megálltam, hogy ne írjam le, de nem bírtam tovább) Előzmény: (30403) 30403 Igazság szerint már az i30 se a legjobb ha megnézem a fizikai védelmi eredményeket (Focus jobb pl. )
Szerencsére ezek a rendszerek már akkor jeleznek, mielőtt még szemlátomást leeresztene a kerék, én így hasznosnak tartom. Az off kocsin egyébként passzív rendszer volt, ami tavasszal és ősszel a nagyobb nappali hőmérsékletváltozás miatt sokszor alaptalanul bejelzett. Előzmény: cápaFeri (30128) 30128 Az az indirekt rendszer. Kövezzetek meg, de a hivatalos okot, amiért ez kötelező lett, egy nagy marhaságnak tartom! Aki nem veszi észre az autóján, hogy lapos a kerék, annak nem is igazán való jogsi. Már a húzást hamar kiszúrni. Én minden elindulás előtt rápillantok legalább a bal oldalra, vagy leparkolás után az autót megkerülve hagyom ott, akkor látom a jobb oldalt is. Már a kisebb úthibákon is érezni, ha nem úgy pattan a kerék. A gyors defektre meg úgysem jó. Én is sajnáltam volna egy rakás pénzt kiadni érte, így inkább belealkudtam az árába a téli kerékszettel együtt. (Szenzor nélkül hivatalosan nem is adhatta volna át a kereskedő! :-)) Előnye, hogy mivel gyári, sosem kell anítgatni, stb.
Mindez egy teljesen hétköznapi forgalomban. S hogy mi az indoklás? Hát az volt, hogy ha az előttem közlekedő hirtelen fékezésre kényszerül, akkor én nem tudok reagálni, megállni, ezáltal mások anyagi és testi épségét súlyos mértékben veszélyeztettem. Ilyen kamerákat mindenhol bevetnek és pontosan meghatározható vele az aktuálisan elvárható követési távolság. Ha azon belül vagy, már megy is a bünti. Hasonló pl az IGL. Aki annak hatálya alatt nem tartja be a sebességet, annak kapásból 800€ körüli az induló tarifa. Ugyanis az elkövető nem közlekedési szabálysértést tesz a gyorshajtással, hanem környezetvédelmi bűncselekményt követ el. Jelentős túllépésnél 2-3000€ sem ritka. Lehet okoskodni, magyarázkódni, de mi van ha nem jön be? Nekem nem ér annyit, ezeknek a pénzeknek nagyon más helyét terveztem.... :-)))) Előzmény: stefi001 (30413) 30416 Ez így van. Alap esetben nem lehet felvételkészítő berendezés az autóban. Nem érdekli a rendőrt, hogy ki van kapcsolva. Nem az dönt az eljárásnál. Büntetés mértéke indul párszáz €, plusz elkobzás.
A részletekért keresse kollegáinkat. *A feltüntetett árak tájékoztató jellegűek, nem minősülnek konkrét árajánlattételnek. Az árváltozás jogát fenntartjuk.