- zárja Petrovich. És végül elérkeztünk a Pro Cee'd 2. 0 CRDi SPORT BŐR kedvezményes árához, amely 19. 645 XNUMX euró. Először is, a Kije teljesen indokolt okból megszűnt olcsónak lenni: egy bizonyos színvonalú terméknek és felszerelésnek is van bizonyos ára, amely nem különbözhet jelentősen a piacon versenytárs termékektől. A tesztmodellt pedig a leggazdagabb felszereléscsomaggal látták el, amely a következőket tartalmazza: kétzónás klímaberendezés, ABS, EBD, BAS, TSC, ESP, légzsákok, függönylégzsákok és térdlégzsákok, kétzónás klímaberendezés, sebességtartó automatika, félbőr, teljes villamosítás. ISOFIX., színezett ablakok, AUX, USB port... A Pro-cee'd örömmel tölti el a Kia rajongóit, de nagyszámú érdeklődőt várnak, amelyekre a Kia még nem deó tesztvezetés: Kia Pro Ceed 2. 0 CRDi Sport# A KIA SID Sport 2. 0 l áttekintése. 150 l / s őszinte tesztvezetésFőoldal » Tesztvezetés » Próbaút: Kia Pro Ceed 2. 0 CRDi Sport - előre, Korea, előre!! !
Nem erőltetünk ki olyan teljesítményt, ami nem reális és nem illeszkedik az autód állapotához. Minden optimalizálás folyamatos műszeres kontroll mérésekkel történik. A beállításokat a legmodernebb 4×4 DYNO teljesítménymérő padon hangoljuk optimálisra. A legújabb műszereket és technológiát használjuk a Te Kia Sportage 2. 0 CRDi 112Le típusod beállítása és programozása során. Kia Sportage 2. 0 CRDi 112Le chiptuning Kia Sportage 2. 0 CRDi 112Le – Az optimális erő. Minden autót egyedileg állítunk teljesítménymérő fékpadon finomra hangolva, a lehető legoptimálisabb teljesítményhez. OPT – MAX – ECO – egyedi igények szerint *A chiptuning táblázat adatai tájékoztató jellegűek, általában kevés km-t futott, hibátlan, jó állapotú autóra vonatkoznak. A várható eredmény minden esetben több tényező alapján változik, pl. : motor állapot, induló teljesítmény, kért beállítás, vezetési stílus, stb. A beállítások időigénye függ az adott feladattól, normál esetben kb. 2-3 órával kell számolni.
És ugyanakkor nem mindig mentett: az üzemanyagvonalak még mindig megsemmisültek. Egy állandó nagynyomás (és a CRDI-ben 2000 bar) fenntartása megszüntette az üzemanyagvezetékek károsodásának valószínűségét: Minden munka a fúvókán belül megy, nincs külső oszcilláció. Röviden, a rendszer kedvezően befolyásolta sok motorjellemzést. de másrészről Nagyon jó nem lehet jól. Következésképpen a CRDI injekciós rendszernek is van bizonyos hátrányai. A legfontosabb dolog az, hogy a tulajdonos tulajdonosa az autó halott végét helyezheti el - a CRDI követelése az üzemanyagba. A dízel üzemanyagnak szinte tökéletesnek kell lennie, és legalábbis legalábbis a mi expanses legalább egy jó hibás. A tartalék alkatrészek a rendszeren egyre drágábbak, mint a szerényebb lehetőségek. Itt azt is panaszkodhat, hogy a CRDI katasztrofálisan sok érzékelőt használ - és ez a gyenge hely. Ezenkívül nem mindenhol van olyan autoi szolgáltatások, amelyek meglehetősen elkészített mesterekkel rendelkeznek. Független javítás esetén a rendszer alkalmatlan: A munka speciális felszerelést igényel.
Átlagosan 9, 4 l / 100 km-rel a kétliteres dízel nem túl gazdaságos, és kifejezett vezetési gazdaságosság mellett is gyakran meghaladja a hét literes határt. Az autópályán történő gyors átkelések során több mint tizenkét liter halad át rajta - így a tartályból 58 liter gyorsan elfogy. Az a tény, hogy a kilométer-mutató azonnal nullára áll, ha 50 kilométernél kevesebb marad, továbbra sem világos. A kellemesen működő hajtáslánc azonban nem az egyetlen oka annak, hogy a Kia-t könnyen választják a távolsági utazásokra. Ebben fontos szerepet játszottak az egyszerű és könnyen kezelhető infotainment rendszerek. A rádióállomás kiválasztása, a navigációs cél megadása - minden, ami bosszantó bújócska játékká alakul át más autókban, gyorsan és egyszerűen megtörténik a Kia-ban. Így könnyen megbocsáthatja a nem éppen tökéletes hangbemenetet. "Világosan feliratozott kezelőszervek, egyértelmű analóg eszközök, felhasználóbarát légkondicionáló beállítások, logikus navigációs menük, zökkenőmentes Bluetooth telefonos kapcsolat és azonnali MP3 lejátszó felismerés - nagyszerű! "
Például a CRDI nyomást gyakorol 2000 sávra, anélkül, hogy ingadozna a rendszerelemek nyomásának és megsemmisítésében. CRDI motor hátrányai Ami a mínuszokat illeti, a CRDI aggregátumok és a közös vasúti egyéb létesítmények számos hiányossággal rendelkeznek. Kezdjük azzal, hogy a megadott rendszer kezdetben nagyon érzékeny a dízel üzemanyag minőségére. A kis harmadik féltől származó frakciókból vagy szennyeződésekből való belépés azonnali járműbontást, fúvókákat és egyéb elemeket okozhat. Továbbá a CRDI motorok kellően magas költséggel rendelkeznek, ami nagymértékben növeli a jármű teljes árát egy hasonló erő beállítással. Adja hozzá, maga a közös vasúti villamosenergia-eszköz komplex, mivel egy jól koordinált munka esetén a terv számos elektronikus érzékelőt tartalmaz. Hasonló funkció szinte teljesen kiküszöböli az egyszerű garázs javítás lehetőségét. A diagnózishoz és / vagy hibaelhárításhoz a drága speciális eszközök, állványok és berendezések kötelező rendelkezésre állása szükséges. Ez azt jelenti, hogy lehet teljesen diagnosztizálni, javítani a konfiguráció vagy a CRDI motor teljesítménye csak a kereskedő központok vagy a nagy harmadik fél szolgáltatás.