Sale your car in the auction Bemutatkozás Bemutatkozik az Alcopa Auction Miért jó választás az Alcopa Auction? Értékesítési naptár A járművek listája A legkeresettebb márkák Renault Peugeot Citroën Audi Volkswagen Járműveink Használt túraautók Használt haszonjárművek Működésképtelen járművek Felszerelések Vintage cars Csarnokaink Beauvais Rennes Tours Nancy Lyon Marseille Paris Sud Internet Vásárlási útmutató Hogyan licitáljak online Hogyan licitáljak csarnokban Hogyan tegyek ajánlatot How to participate to a live sale Gyakori kérdések Szolgáltatásaink Garancia Biztosítás Kiszállítás Export News Kapcsolat DUSTER 1. 5 DCI 110 4X4 LAUREATE PLUS ELADOTT
A bolyhosodó szövetek, vékony szőnyegek mellett a tetőkárpit szigetelése sem volt megfelelő. Ennél az autónál is folyamatosan mocorog a plafon, ám ezt elvileg garanciában meg is csinálják, ezt a példányt még épp a helyrerakás előtt próbáltuk. A különkiadás miatt valamilyen oknál fogva kék színnel próbálták feldobni az utasteret, ami az üléseken és az öveken köszön vissza, utóbbi mára szintén jelentősen kiszálasodott. Az utólagos kormányvédő sem csak hóbort miatt került fel, két év alatt a gyári kormány műbőr borítása csúnyán kifényesedett és csúszóssá vált. Csúnyán megöregedett, furcsa ezt látni egy alig hároméves autóná van például a harmadik féklámpa belső fekete műanyag borítása. Úgy felmelegítette az izzó, hogy láthatóan megolvadt, mára pedig el is repedt. 110 lóerejével és hatos kézi váltójával az 1. 5 dCi remek választás a Dusterhez, be kell tartani az olajcseréket, és akkor sokáig húzzaRaktere nagyjából minden felhasználás mellett elég, a padló alatt pótkerék is van Helykínálata nem rossz, azt mindig lehetett szeretni, hogy a hátsó sorban is remekül elférni, és a csomagtér is kielégítően nagy.
Az ülések kárpitja feszes, mintha most jött volna ki a gyárból. A külső fényezés sok helyen karcos, mert nem óvják, és nem számít, hogy egy-egy ág vagy bokor megkarcolja-e az ezüstmetált. A fényezett műanyag felületeken már rengeteg a karc. Festettek (de vajon minek? ) a küszöbök és a lökhárítók alja, azaz azok a részek, amik a legnagyobb külső igénybevételnek vannak kitéve. Eddig csak a kötelező karbantartásokon járt az autó, semmilyen rendellenesség nem jelentkezett. Nem jön kopogás sehonnan, nem csikorognak a gyári betétekkel működő fékek, és az utastér is szinte teljesen némán (csak a kalaptartó felől jön némi idegesítő cincogás) viseli a kátyús-gödrös tesztutat. A tulajdonos a szervizt kicsit drágállja: 70 ezer forint körül fizetett egy, az olaj, olajszűrő, légszűrő cseréjét és néhány apróságot tartalmazó szervizért. Egyszerű, de családias Akármerre nézünk a kabinban, mindenhol az olcsóságra való törekvés látszik, egyedüli kivétel a szépen megvarrt bőrhuzat a kormányon és a váltógombon.
Vajon terepképességei meg tudják közelíteni a Dusterét? Hamarosan erről is olvashatnak! Sokkal jobb autó benyomását kelti az új Duster, a technika maradt, de az anyagokon, formákon, ergonómián sokat javítottak, pláne a vezethetőségen
A navit kell néha frissíteni, de a legtöbb helyzetben teszi a dolgát, az ajtókárpit kemény Alig három éves, és amit lehetett, azt megkapta tulajdonosától, mind igénybevétel, mind szervizügyileg. Ahogy az az átvétel utáni első fotón is látható, nem volt kímélve, azonnal ment földútra. A használat behatárolása nagyon fontos, olyan autó kellett, ami mondhatni strapabíró, hiszen nem csak közúton, de földúton is rendszeres használat elé nézett. Szabadidő-autót szabadidős tevékenységhez illik választani, és egy lovasnak bizony nem kikövezett út vezet a kenelekhez. Sár, dagonya, nyomvályú, por, a Duster tekintélyes hasmagasságával sosem okozott kellemetlen pillanatokat, ahogy a hajtás sem, mindig tette a dolgát. 48 000 kilométer, részint földúton és enyhe terepen megtett táv után az 1, 5-ös dCi köszöni, jól van, bár a dízeles zakatolás a mai napig erősen bezengi az igazi kalandor, nincs kérdés, merre autózzunk, a hosszú rugóutak, nagy hasmagasság és ballonos kerekek a legtöbb terepre kielégítő tulajdonságokat adnak (Fotó: Csikós Gábor) Minőségben sosem volt jó, amin a ráncfelvarrás sem változtatott.
Ez hozza magával azt, hogy egy kisautós padlólemezhez kisautós futómű dukál, a Duster mozgása mégsem annyira rossz, mint azt elsőre gondolnánk. Bár a futómű lágy, amit felár esetén a legnagyobb 16-os kerékkel sem lehetett túlságosan keményre varázsolni, a legjobb mégis a fapados verziók acélfelnijére húzott ballonos gumikkal útviszonylatra egyszerűen nincs jobb, az úthibákat úgy nyeli el, mintha ott se lennének. A tempós kanyarokkal vigyázni kell, bizonytalanul borulékony, de az csak az érzés, az alacsony önsúlynak hála senki nincs életveszélyben. Kormányzása pocsék, a hidraulikus rásegítésű szervó miatt olyan, mintha befőttes gumik kötnék össze a kormányoszlopot és a kormányművet, ehhez persze hozzá lehet szokni, és ez a legrosszabb része, meg a mélységben állíthatatlan kormány. Mindkettőt megoldották az új modellnél, mondhatjuk, hogy tökéletesítettégonómiailag zsákutca, a limitált szériás autó bőrkormánya használhatatlanra fényesedett, a műanyagok nem lettek jobbak és a kormány mögött ülni sem jobbA Celebration széria kék dekoros ülései és kék biztonsági övei visznek egy kis kalandot a sivár utastérbe, a hely nem kevés, de sehol nem túl jó ülni A tulajdonosok imádják a Dustert, mert tudják, mire való, és tudják, mire fogják használni.
A második generációs A3-mas 2003-ban mutatkozott be a nagyközönség előtt és faceliftekkel egészen 2012-ig húzta, utána elkerülhetetlen volt már a generációváltás. Kisautó, nagy arccal, a jellegzetes Audi Single Frame maszk kölcsönöz neki egy határozott kiállást. Dizájnja, kortól függetlenül szinte mindenkinek bejön. A kínálat majdnem olyan széles, mint a célközönség: az említett összegért már késői, 2010 utáni példányokat is nézhetsz, akár 1. 2-es turbós benzinessel, akár 1. 6-os vagy 2. 0-es TDI-vel is. Ha ügyes vagy, belefuthatsz 200 ezer kilométer alatt futott, hamvas modellekbe is, ezek vélhetően még sok-sok évig fognak boldogan szolgálni. Felső-közép: BMW 535d E60 Szerencsétlen korosodó német prémiumokat úgy kerüli mindenki, mint a leprásokat. Tábortűz melletti rémtörténetek keringenek olyan pórul járt tulajokról, akik nagy mellénnyel megvettek egy tizenéves bajor, stuttgarti vagy ingolstadti luxusautót csoki pénzért, majd rövidesen örök kuncsafttá váltak a szerelőnél. Nem alaptalanok a vádak, ezek a kocsik a temérdek elektronika miatt könnyen betegággyá tudtak/tudnak válni, azok megkeresése és megtalálása igazi kálvária tud lenni, még a hozzáértők számára is.