Lambda Szonda Hiba

Lambda szonda hiba test
A hibás lambdaszonda hatása a motor működésére. Lambda szonda, hibái és ellenőrzési módszerei
Lambda szonda hiba 4
Scooby doo a zombik szigetén
Lambda szonda hiba 12

A Lambda szonda kinevezése és elve Lambda szonda kipufogócsőre van szerelve Az autók szigorú környezeti követelményei miatt a gyártók katalitikus semlegesítőket alkalmaznak, amelyek csökkentik a kipufogó toxicitást. De hatékony munkája lehetetlen elérni a levegő-üzemanyag keverék összetételének szabályozását. Az ilyen szabályozást az oxigénérzékelő végzi, ez a λ-szonda, amelynek működése a készülék visszajelzésének és az üzemanyag-rendszernek a diszkrét vagy elektronikus injekciós rendszerrel történő használatán alapul. A felesleges levegő mennyiségének mérése a kipufogógázban lévő maradék oxigén meghatározásával történik. Ehhez a Lambda szondát a kipufogócsonk katalizátora előtt helyezzük el. Az érzékelő jelzése a vezérlőegységet feldolgozza, és optimalizálja a levegő-üzemanyag-keveréket, pontosabban adagolja az üzemanyag-befecskendezők ellátását. Néhány modellen a második eszköz a katalizátor után van telepítve, ami a keverék előállítását még pontosabbá teszi. A lambda szonda működik, mint egy galvanikus elem tömör elektródát, készült formájában kerámia cirkónium-dioxid, ötvözött által Yttrian oxid, amelyen platina szórást alkalmazzák a szerepe elektródák.

A lambdaszonda egy olyan eszköz, amely felismeri a kipufogógázok összetételét, hogy szabályozza az üzemanyag motorban történő átalakulásának természetét. Ez egy többkomponensű készülék, alkatrészei hőálló anyagokból készülnek. A berendezés a kipufogórendszer katalizátora elé kerül beépítésre, és magas hőmérsékleten kezd működni. Néha két érzékelő van - a katalizátor előtt és után. Ahogy a készülék felmelegszik, egy kimeneti feszültség jelenik meg az elektródáin. Ezután a lambdaszonda méri a maradék oxigént az autó kipufogógázaiban. Ha értéke eltér a normától, jelet küld az ECU-nak, amely visszaállítja az üzemanyag-levegő keverék összetételét. Cinkféle- egy részlet, amely kiegészíti a készüléket, korrigálja az onnan érkező jelet. Két típusa van - mechanikai(a gáz áthalad rajta és oxidálódik, az oxigén mennyisége csökken, az ECU pontosabb jelzőértéket kap) ill. elektronikus(támogatja az állítórendszer működését tápegység auto, elemzi a kipufogógáz valós összetételét, amely alapján korrigálja az ECU által szolgáltatott jelet; ennek eredményeként a motor normálisan működik, a hibás katalizátor vagy annak hiánya ellenére).

Multiméterrel megmértem a szonda fűtésének ellenállását: ez bizony rossz, szakadt a fűtőkö az első szabályozó szonda mért nem mozdul meg, erre figyeltem most már. Benne is szakadt lenne a fűtőkör? A csatit meg is találtam és megmértem a fűtést: 2, 8 ohm, a jó elvileg 3 ohm. Messze nem áll tőle, tehát ez jó, de jel még sincsen. Az egy dolog, hogy van ellenállás, de vajon ki is jön megfelelő feszültség az ECU-ból. A hátsó monitorszondának nincsen fűtőköre, ezért a kocsi alá másztam, hogy szemmel is meglessem. Sima 4-vezetékes Bosch-szondával volt. Ahogy a vezetékét mozgatom, feltűnt, hogy a szonda tövéből az egyik fűtésvezeték tőből kiszakadt. Hát ezért nem jó a fűtés. Megforrasztani nem igazán lehet, mert nincsen hova forrasztani a tőből kiszakadás miatt. Ide mindenképpen kell egy új szonda. A tulajdonossal megbeszéltük, hogy ezt cseréljük, mert mindenképp kell, addig meg használja a kocsit, baj nem lesz belőle. Másnapra meg is érkezett a szonda. A szondát kicseréltem. Amikor fölhúztam a vezetékét a motortérbe, hogy összedugjam a csatit, ekkor szembesültem a problémával: a csati formája más, a biztosító pöckei teljesen máshol vannak.

Friday, 17-Feb-23 16:38:01 UTC