2022. január 29., szombat 09:31 | MTI Az érintésmentes vásárlás térnyerése jól kimutatható a MÁV-Volán-csoportnál, 2021-ben az utasok majdnem egyharmada váltott jegyet az online csatornákon. Azt írták, hogy nagy hangsúlyt fektetnek ezeknek a felületeknek a folyamatos korszerűsítésére. A vasúttársaság menetrendi tájékoztatást biztosító applikációja, az Elvira 2018-ban bővült ki a jegyértékesítés lehetőségével. 2020 vége óta már nem szükséges külön regisztrálni az Elvirára és a MÁV-appra, egy regisztráció elég mindkét csatornához. A MÁV applikációt - a vasúttársaság saját belső erőforrásaira alapozva - a MÁV Szolgáltató Központ fejleszti. 2019-ben már az online értékesítés egyharmada, 2021-ben pedig már kétharmada az applikáción keresztül történt, csaknem minden 5. belföldi utas itt váltott jegyet - írták. Közölték: az alkalmazás segítségével egyszerűen, sorban állás nélkül és 10 százalékos kedvezménnyel lehet e-vonatjegyet venni, továbbá elérhetők az Okosjegy-ajánlatok, a START Európa nemzetközi vonatjegyek széles választéka, a Budapest közigazgatási területén kívüli HÉV jegyek is.
/X. 15/). Mára néhány kivételt leszámítva már szinte mindenki ezen arculati elemeket használja, és remélhetôleg a kivételek megszûnnek és a számítógépekre már az új elemek kerülnek. (Az arculati elemek leírása megtalálható a L:\MAV-START_Arculati_kezikonyv könyvtárban). Balogh-Fazekas Anita, a MÁV- START Zrt. szóvivôje a sajtóval való kapcsolattartásról adott számot. A KIG 2008-ban 330 írásbeli újságírói megkeresésre válaszolt. Szóvivônk 221 telefonos, rádiós, illetve televíziós interjút adott, és 127 sajtóközleményt adott ki az igazgatóság a médiumok szerkesztôségeinek. A megjelent híreket a munkatársak folyamatosan archiválják. A napi, közvetlen kontaktus hozzájárult ahhoz, hogy mind az újságírók, mind az utazók a lehetô legrövidebb idô alatt a megfelelô mennyiségû és tartalmú információkhoz juthattak. Az újságírókkal kialakított korrekt kapcsolatnak köszönhetôen csak néhány esetben kellett helyreigazítást kérni, amelyek meg is történtek, így sajtóperre ez idáig nem került sor. A szóvivô külön kérdésre adott válaszából kiderült, hogy a 2009. évi menetrenddel kapcsolatos kommunikáció volt a legkényesebb téma.
Ezáltal a jegyet letölthetik, kinyomtathatják, vagy továbbíthatják. A vásárláshoz és az utazáshoz szükséges adataikat egyetlen kényelmes felületen kezelhetik, szükség esetén módosíthatják. A felhasználók az elmentett számlázási- és bankkártyaadataikat is használhatják a webes és az applikációs felület esetében is. Az új Elvirán a nemzetközi jegyek is folyamatosan elérhetővé válnak a legnépszerűbb úticélokra - tájékoztatott a MÁV. A MÁV-Start jelenleg működő online értékesítési rendszere, az e-ticket 2008-tól áll az utasok rendelkezésére. A jegyeket a rendszer indulásakor az állomási jegykiadó automatákból lehetett átvenni, 2011-től váltak elérhetővé a nemzetközi jegyek, illetve akkortól nyílt lehetőség a belföldi jegyek otthoni nyomtatására is. Az utasok által Elviraként ismert e-ticket rendszert 12 év alatt több mint másfélmillióan próbálták ki, ebből az aktív vásárlók száma mintegy 250 ezer, a tranzakciók száma 2016-tól 2019-ig háromszorosára nőtt, a legutóbbi teljes évben már 4, 2 millió vásárlást végeztek így az utasok.
A Bajáról Budapestre tartó IC 839-es több mint 70 perc késéssel közlekedik. Nagyobb késés a főváros környékén csak a ceglédi és az újszászi vonalon volt, mintegy folyományaként a dél-alföldi történéseknek. Ugyanez érvényes a Szolnokról kiinduló többi vonatra. A kora délutáni helyzet szerint az ország dél-keleti területein vannak gondok. A MÁVINFORM tájékoztatása szerint "a váltók folyamatos tisztítása ellenére egyes vonatok további késésére kell számítani, ami 40-50 percet is meghaladhatja. " A térképes menetrendi keresőben 13 óra után pár perccel jónéhány vonatot jelzett piros pont, ami a 60 percen túli késést jelenti. A 35715 számú, Szolnokról Vámosgyörkre tartó vonat például 11:05 helyett 12:41 helyett indult a csomópontról. A 6127-es számú Záhony–Cegléd személyvonat közel másfél órát várt Demecserben, e sorok írásakor 113 perc késéssel közlekedik. A vasutasok alapvetően megpróbálják a csatlakozásokat biztosítani, így a késő vonatok esetenként a várakozás miatt további értékes perceket veszthetnek.
Azaz nem gondoskodik arról, hogy a városi vasút ismét a lehetô legpontosabban közlekedjen. A jelenlegi szerzôdés 2017-ig szól, úgyhogy esetleges felmondása a Deutsche Bahnt felettébb érzékenyen érinthetné. A berlini városi vasút 2008-ban katasztrofális évet zárt. A késések a korábbihoz képest legkevesebb 25 százalékkal növekedtek, s a járatkimaradások, valamint járatritkítások szintén minden korábbinál gyakoribbá váltak. Értesülések szerint ennek fô okát az elavult technikai berendezések jelentették, de a mulasztásokhoz hozzájárult az alkalmazottak túlterheltsége is. Mindezzel párhuzamosan pedig rosszabbodott a szolgáltatás minôsége. A késések, illetve fennakadások mellett zsúfolásig telt, takarítatlan, piszkos vasutak jellemezték az évet. Az S-Bahn ügyvezetô igazgatója elsô állásfoglalásában bocsánatot kért a hiányosságokért. Azt állította, hogy a vállalat rendkívüli körülmények áldozata lett, de saját maga is hibázott. Az igazgató nem vitatta a büntetés jogosságát. 11 RÓLUNK Hírek Kalandtúra Nemzetközi menetjegyek utazási irodák útján A MÁV-START Zrt.
A jegyek többségét, csaknem 1, 3 millió darabot már a MÁV appban és a megújult Elvira felületén vásárolták meg az utasok. A MÁV applikációban vásárolt az utasok 24 százaléka, interneten 13 százaléka, jegyautomatákban pedig 17 százaléka. A szezonális termékek közül a meghatározott vasútvonalakon és Volánbusz-járatokon egyaránt érvényes, jellemzően a tó körüli utazás elősegítésére hasznos, különféle Balaton 24/72 napijegyekből összesen 27 600 kelt el, négyezerrel több a tavalyinál. A kedvezményes, helyjegybiztosítást magában foglaló, interneten és MÁV appon vásárolható Okosjegyből mintegy 24 ezret vásároltak az utasok - olvasható a MÁV-Start közleményében. MTI (Borítókép:)
Kavalecz Imre, a MÁV Zrt. Kommunikációs Igazgatóság sajtó fônöke elmondta, az a cél vezette a MÁV Zrt. kommunikációs szakembereit, hogy a vasúti szakíróknak minôsülô újságírók tájékoztassák a publikumot, hogy a vasúttársaság miként szervezi, bonyolítja a napi 3200 vonat közlekedését. A MÁV Zrt. felépítését, egységeit Csontos Endre igazgató ismertette. A megjelentek, az írott és az elektronikus médiumok képviselôi felvilágosítást kaptak az operatív üzemirányítástól kezdve a hálózati fôüzem irányításig minden egység mûködésérôl. A beszámolók után körbe vezettek mindenkit a különbözô munkaterületeken. Összehangolt munkát láthatott minden tollforgató. Kiderült, hogy GPS nyomkövetôvel van ellátva minden dízelmozdony, és tavasz végéig a villanymozdonyokba is szeretnék beszerelni ezt a rendszert. Egy rövid vasúti szerelvénynyel (egy mozdony, egy kocsi) a Keleti pályaudvarra utazott a tájékoztató valamennyi vendége, akik a Keleti pályaudvar irányítótornyában zajló munkát vették szemügyre. Ispán László állomásfônök tájékoztatójából az is kiderült, hogy a Keleti pályaudvaron 24 óra alatt 410 vonat közlekedik.
Szombaton 22 óra után sem javult a helyzet: Nyíregyháza környékén még mindig akadozik a forgalom. Gyakorlatilag a Tiszától keletre nincs 15 percnél kevesebbet késő vonat. A 22:10-es helyzetkép szerint a Tiszától keletre nincs negyed óránál kevesebbet késő vonat Az események gócpontjai a nap végén a Debrecen-Nyíregyháza szakasz, illetve Békéscsaba környéke. A 100-as vonal páros iránya Nyíregyházánál órákra "beragadt", a 6104 (Budapest-Nyugati–Záhony), 6136 (Cegléd–Záhony), 624 (Budapest-Nyugati–Záhony IC) és 6206 (szintén Budapest-Nyugati–Záhony) vonatok Újfehértó illetve Császárszállás állomásokon töltöttek 1-2 órát, a forgalom néhány 23 óra előtt nem sokkal indult meg. A 6104-es közel egy órás nyíregyházi kényszerpihenő után, 240 perc feletti késéssel tart Záhony felé. A pechszéria utolsó tagja, az Újfehértón beragadt 6206-os 164 perc késéssel "tolja" az előtte 267 perces késéssel haladó 624-est Nyíregyháza határában. A következő "csomag", a 616-os számú IC és a Tisza-expressz kilépő járata már jó esélyekkel fut kelet felé, 116 és 82 perces késéssel.
A papírmunkán tehát már túl vagyunk, mégsem történt szinte semmi! Pontosabban, és optimistábban fogalmazva nagyon kevés elôre lépésrôl számolhatnak be a szakemberek. Kele Mária rehabilitációs szakember mégsem borúlátó, ha lassan is, de haladunk - vallja. 6 Rehabilitációs szakember, jogász diplomával a Mozgáskorlátozottak Egyesületeinek Országos Szövetségében dolgozik. Mit gondol az elmúlt 11 év tapasztalatai után? A törvény rossz? Pénz nincs a szabályok betartatására? Az 1998. jogszabály szerintem egy jó kerettörvény. A részletszabályok is úgy, ahogy rendben vannak, de akiknek ezt alkalmazniuk kellene, azok nem értenek az akadálymentesítéshez. Ugyan 2000 óta az egyetemen úgynevezett rehabilitációs szakmérnöki képzés is van, amelynek keretében minden fontos ismeret megtanulható, azonban a hatóságoknál dolgozó, engedélyezési eljárásokban döntô alkalmazottak nem értenek a témához, nem is ismerik a felhasználókat, a sérülteket, akik bizony az építészek által megalkotott tervekrôl sok esetben elmondanák a véleményüket.